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  原标题:光伏赛道中辅材躺赢:封装薄膜掀涨价行情 国产化寡头格局已成

  来源:财联社

  财联社8月20日讯,近日,伴随光伏产业链的一轮涨价潮,加上原料涨价带来的成本推动,作为光伏组件必备封装材料的EVA胶膜和POE胶膜也开启了涨价模式。

  胶膜是组件封装材料。目前市场上主要的封装材料为EVA胶膜, POE胶膜等。在光伏组件中,胶膜放在组件钢化玻璃或背板与太阳能电池之间,用于封装并保护电池片。EVA胶膜是一种热固性的胶膜,在粘着力、耐久性、光学特性等方面具有很强的优越性,使得它被越来越广泛的应用于电流组件以及各种光学产品。

  胶膜重要性程度高,但占组件成本比重低,价格敏感度不高。但由于太阳能电池的封装过程具有不可逆性,而且组件的运营寿命通常要求在25年以上,一旦运营期间胶膜的透光率下降或者产生黄变等失效问题,都会造成太阳能电池的报废,使得组件无法使用,所以胶膜虽然绝对价值在组件中不高,但其质量直接决定组件与电池的产品质量与寿命。

  一般大型组件生产商都会对EVA胶膜进行长时间的自主检测,并通过至少6个月的认证周期考察后才会试用,进而批量采购。即便前代产品通过了认证,推出新产品型号时仍需重新认证。如果对外出口,还要通过出口国严格的产品认证。正是由于上述原因,很多组件厂商对胶膜企业粘性较大,不轻易更换供应商,新进入者也需要较长时间才可能越过这道壁垒。

  随着全球光伏每年新增装机的不断增加, 组件厂商对胶膜的需求量也在增加,东吴证券预计,2021年的全球胶膜需求量将达到16.1亿平米。

  目前,从事胶膜研发的中国企业已逐步实现了 EVA胶膜的国产化。2019年EVA胶膜国产化率已超 80%,其中福斯特更是占据了全球光伏胶膜市场的半壁江山。

  福斯特2020年半年度业绩报告显示,上半年其实现营业收入33.76亿元,同比增长13.35%。其中光伏胶膜营收30.98亿元,占比91.8%。

  新时代证券分析师开文明指出,胶膜是光伏行业里最好的赛道,其跟随行业增长,无技术替代风险。同时行业格局优异,已形成了单寡头市场,龙头福斯特仍在进行产品结构优化。

  本周,另有上市公司赛伍技术披露称,已正式取得相关工业用地不动产权证,将用于POE封装胶膜扩产项目。其太阳能封装胶膜业务2019年实现营业收入约1.98亿元,占当年营收的9.37%,占比较小,其称是由于POE封装胶膜扩产项目尚处于建设阶段。

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责任编辑:张熠

黑旗娱乐官网-中美航线持续回暖:一周16趟往返航班推进复苏

  一周16趟往返航班推进复苏 中美航线持续回暖

(王潇雨摄影)

  华夏时报(chinatimes.net.cn)记者王潇雨 黄兴利 北京报道

  在争议与关注中磕磕绊绊前行的中美航线复苏进程终于又获得新的进展,每周获批的往返于两国间的定期客运航线即将在现有基础上再次增加一倍。

  美国交通运输部(下称DOT)当地时间8月18日发布公告,称“由于中国已经同意允许美国航空公司飞往中国的航班增加一倍,增至每周8趟往返航班,因此美国将允许目前中国航司的美国航班飞行次数增加一倍,同样是每周8趟往返航班。”

  中美航线运力大幅提升

  从今年2月初美国航司集体暂停中国航线的运营,到5月初美国联合航空公司(下称“美联航”)与达美航空公司(下称“达美航空)”开始申请恢复中国航线,再到以“对等”原则为由拒批中国航司美国航线的飞行计划,几乎闹到断航地步——一边是中美航线一票难求的火爆市场,另一边是两国围绕航空运输领域暗中博弈给航空公司和旅客带来的诸多不安定感,使得本就因疫情而支离破碎的航空业雪上加霜。

  随着中国放松了关于疫情期间对国际航班的限制性政策,采取新的“熔断”及“奖励”措施来鼓励航空公司从源头开始对疫情防控予以重视,这一姿态使得“断航”危机得以解除,并以中美航线增加班次的结果而实现皆大欢喜的结局。到六月中旬,中美航线之间已经实现每周双方各运营四个航班的规模,虽然远未恢复到正常航班量,但至少比上半年的运力实现了大幅提升。

  但因为两国之间各方面交往极为频密,通过航空客运往返的客运量一直维持着较为旺盛的需求,即使2019年增速有所放缓,但仍然实现全年超过850万人次的客流量。

  而虽然因为疫情期间出入境政策变化极大限制了需求,但因为在美的中国学生以及其他一部分人士在上半年有较为强烈的归国需求,所以使得疫情初期一度沦为“运凳子”局面的中美航线单向客流激增,中国航司原本为“维持不断航”而运营的少数几条航线已经远远不能满足需求,一度甚至出现“黄牛党”炒出天价机票的情况。

  此前中国为限制疫情输入而出台了对国际航班的限制性政策,在供需失衡状况下,航空公司采取了固定航线包机的方式来缓解运力紧张状况,但与定期客运航班相比,包机在审批等方面有较多限制。相比之下,逐步恢复定期客运航线就成为更好的一种选择。

  DOT发布的公告中也指出,正是因为接到中国民用航空局(下称“民航局”)8月12日通知,批准美国两家航空公司可以将各自的中国内地航班频次从每周两次提高到每周四次之后,也随机批准了此前一直被“搁置”的中国航司增班计划。

  据《华夏时报》从相关航空公司了解到,美方新增的班次将由美联航将此前每周两班的旧金山-上海航线加密到每周四班,以及达美航空将西雅图和底特律至上海的两个班次各增加一班来“消化”。

  而中方此前包括中国南方航空股份有限公司(下称“南航”)、海南航空控股股份有限公司、厦门航空有限公司(下称“厦航”)以及四川航空股份有限公司等都提出过恢复或加密美国相关航线的计划,但目前新增的班次将如何分配还没有公布具体的计划。

  目前中国航司正在运营的美国航线包括中国国际航空股份有限公司的北京-洛杉矶航线、中国东方航空股份有限公司的上海-纽约航线、南航的广州-洛杉矶航线以及厦航的厦门-洛杉矶航线。

  逐渐放开限制趋势明朗

  随着疫情状况的逐渐稳定,中国此前的国际航线限制已经开始逐渐松动,同时通过“熔断”以及强制要求提供核酸检测报告等方式来控制疫情输入,目前中国的国际航线已经较此前有较为明显的增长。

  根据民航局在8月13日新闻发布会上发布的数据显示,截至8月12日,共计93家中外航空公司(国内19家,外航74家)运营187条定期国际客运航线,每周执行210个往返航班,与50个国家保持定期客运通航。较疫情严重时期,已与20个国家恢复定期客运航班。

  并且从航线恢复的趋势来看,总体上体现出逐渐开始放开限制的趋势。就连此前作为“重点防控”的北京航点也已经在维持的第一入境点政策的前提下开始恢复部分航线,比如法国航空就已经宣布从8月20日起恢复巴黎-北京航线。

  全球性的民航相关组织也一直在为恢复航空业的国际运输环境而不断做出努力。国际航空运输协会(下称“IATA”)与国际机场理事会(下称“ACI”)就在最近推出了针对航空公司和机场的新政策,旨在支持国际民航组织航空业恢复工作组为航空业早日回归常态而作出的诸多工作。

  IATA和ACI建议全球各国的航空公司和机场都能达成共识,让旅客在登机前48小时完成核酸检测,从而不再需要通过入境之后隔离的方式来实现对COVID-19的防控。

  国际民航组织与世界卫生组织合作制定了为协调和安全重新开放全球商业航空服务的多项措施,比如“公共卫生走廊”计划,要求航空业通过必要的措施实现机组人员、飞机、机场设施以及乘客完全无COVID-19病毒的状态。作为配合措施,IATA推出了检查清单措施帮助航空公司落实相关规定和标准,而ACI则推出机场建康认证计划,对机场设施在健康防疫措施方面的实施进行评估。

  “国际民航组织正在利用一切可利用的资源,通过民航公共卫生事件预防和管理合作安排的协调框架,并加强与业界的合作,促进公共卫生走廊的实施,以最小的限制确保航班持续运行,保护机组人员和旅客的健康和安全,增强旅客对航空旅行的信心。”国际民航组织秘书长柳芳表示。

 

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责任编辑:何中夫

黑旗娱乐官网-申通快递回应被京东停用:京东业务量占比不大 双方仍在沟通

  原标题:申通快递回应被京东停用:京东业务量占比不大,双方仍在沟通

  据经济观察网,8月18日,有媒体称,国内电商巨头京东在与申通快递的合同到期之后,要求商家停用申通发货,如果不切换将影响商家的正常发货。作为国内快递行业巨头之一的申通,该公司董秘办公室8月19日下午接受经济观察网记者询问相关问题时回复:京东的业务量占比不大,双方就这个问题仍在沟通之中。

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责任编辑:张玫

�递的营业额有多少,申通快递董秘办公室方面回复:这个具体的数字没有披露,后续是否会恢复合作,要看双方沟通的情况,短期内还看不出来,双方还是敞开的。

  京东在给媒体的回应时候表示,2019年6月,申通与京东开放平台的合同到期之后,双方就续约问题不断沟通。

  实际上,京东停用申通,背后可能还是国内两大电商巨头——京东与阿里巴巴之争。京东与阿里巴巴在电商领域,处于白热化的竞争状态。

  2019年7月,申通快递大股东德殷控股将持有上海德殷德润实业发展有限公司(以下简称“德殷德润”)49%的股权以46.7亿元的价格转让给了阿里巴巴,德殷德润是申通快递的第一大股东,直接持有申通快递29.90%的股权。

  阿里巴巴通过收购德殷德润49%的股权,持有申通快递14.65%的股权。

  申通快递2020年7月份的经营数据显示,其快递收入为16.67亿元,同比下降了6.31%;完成业务量为7.86亿票,同比增长23.51%,单票收入为2.12元,同比下降24.29%。以上数据显示,申通业务量大增,而收入总额和单票金额都在下降。

  2020年7月30日,有投资者通过深交所互动易向申通快递询问:“公司面对激烈的价格战,有哪些降本保市占率的措施?”

  申通快递回复,关于目前行业的价格竞争,公司将通过优化管理效能、扩大全网产能、加强市场合作、提升服务质量、实施数智化转型升级等诸多组合拳进行降本增效,推动公司市场份额稳步提升。

  除此之外,申通近日被报道出有一个喵站计划,即计划在2020年9月30日之前,在全国自建3000家喵站,拟在12月31日之前建成6000家喵站,争夺快递送达的终端服务。喵站将以独立品牌运作,系统已经和同行快递公司打通,可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件,后续会对接天天快递和德邦等物流企业。

  在阿里巴巴入股申通后,申通快递与阿里巴巴、菜鸟之间开始多业务合作,深度融合,至少从2019年7月阿里完成对申通控股股东的股权收购之后,申通已在全国范围内倡议更多的网点加入菜鸟驿站。

  至于申通的喵站与菜鸟驿站,选址上,申通建议喵站网点避开菜鸟驿站,需在菜鸟驿站的300米之外建设。

  除了申通快递之外,京东还提醒,在2020年8月31日之后,佳吉快运、国通快递、卡行天下、如风达、全峰快递等物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择,相关物流跟踪信息也将无法在京东平台展示,建议商家进行物流服务承运商的切换。

  京东与阿里巴巴的竞争已经从其电商平台蔓延至物流承运商。京东旗下也有京东快递,京东方面称,京东快递曾申请入驻阿里巴巴的电商平台,但没有得到响应。

  因此,也就不难理解,阿里巴巴入股的申通快递,入驻京东平台合约到期之后,被暂时停止继续提供物流服务。

  2020年初至今,受到疫情影响的缘故,申通快递股价从每股19.5元,跌至目前的16.5元,下跌幅大约为15%。

  虽然股价下跌,7月营收下降,但申通的业务量仍然保持了两位数的迅猛增长。

  就目前而言,虽然被京东方面停用申通快递,但申通快递称公司仍然在跟京东继续沟通。全国建成6000家喵站的战略能否成功实现,也还需要时间来证明。

  经济观察网记者将继续追踪报道。